从欧盟汽车碳排放控制目标具体，到中国双分数政策的继续执行，全球范围内都在大力找寻清洁能源发展战略，而氢能和燃料电池汽车，经过了最近几年热卖不卖座的徬徨期后，如今步入了空前的发展热潮。日前，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2019）在如皋开会。会上，涉及领域专家学者环绕氢能燃料电池技术市场化应用于、氢能基础设施建设等热点话题展开交流探究。发展氢能及燃料电池汽车已沦为全球共识本届大会上，联合国开发计划署，亚洲及太平洋区域高级经济顾问、一带一路战略顾问郝博霖先生讲解道，当前中国的氢能和燃料电池产业早已构成了覆盖面积四大产业集群，享有多达33家上市公司，以及40家汽车制造商的格局。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏先生另外，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏先生特别强调，发展氢能和燃料电池汽车不是对混合动力、显电动汽车等既定的新能源汽车技术路线的转变，而是与混合动力汽车、显电动汽车实现需求有序、协同发展的中国汽车产业绿色低碳的新举措。当前，我国早已可行性构成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计构建的自律研发体系能力和小批量生产生产能力。据透漏，目前，从全球来看，欧美日等国家和地区争相将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的最重要方向和未来新能源战略的最重要组成部分，部分已转入实行阶段。

在汽车领域，以丰田、本田和现代为代表的部分车企，经过多年的关键技术研制成功、技术考核检验和特定用途领域商业化样板，突破了若干最重要的燃料电池电堆及整车核心技术，整车性能已需要超过传统汽车水平。数据表明，累计2018年，全球燃料电池汽车总计销量已多达12000辆；同时，全球氢能供应基础设计建设步伐逐步减缓，早已竣工运营近400座氢化车站。

而在中国，截至2018年，氢燃料电池汽车总计运营车辆多达3000辆，运营的氢化车站将近30座。氢气，作为洗手高效的能源载体，早已被世界所普遍认为，也是当今形势下必需的技术和政策创意核心。据透漏，在交通运输范围内，2020年之前，有来自丰田、本田、现代、戴姆勒、宝马、奥迪、标致等车企的产品都将参予氢燃料电池汽车的竞争。据欧盟燃料电池及氢能合作的组织继续执行董事巴特比耶比克先生讲解，欧洲当前有134个氢化车站，接下来计划扩展到180个，同时，氢驱动的大巴成本在欧洲也正在上升，最先价格是55万欧元，现在早已大大上升。

巴特比耶比克先生还展开了大胆设想说道，在欧洲42%的铁路还没电气化，铁路电气化成本十分低，如果用氢必要来反对铁路将不会有更大的使用价值。自律车企大力入局在国内，目前上汽、长城等自律车企也在大力前进氢能与氢燃料电池的发展。据上汽集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰讲解，中国研究燃料电池的历史可以追溯到20世纪50年代，将近一两年氢能和燃料电池的关注度再度获得空前提高，尤其是今年3月份的政府工作报告，首次明确提出要推展电池、氢化等设施建设，为国内氢燃料电池汽车的发展关上了高速发展的窗口期。

而上汽集团从凤凰1号燃料电池汽车研发开始，在燃料电池汽车的研发应用于和应用于化推展方面早已累积了十多年经验。目前，上汽荣威950燃料电池轿车构建经销50台，主要用作出租和UNDP的样板运营，总计运营里程已多达50万公里；另外，上汽大通FCV80，作为国内首款应用于全新管理制度标准燃料电池的轻型客车，早已在上海、抚顺、佛山等多个城市构建商业化运营，总计运营里程多达了210万公里。

未来，上汽将融合市场需求，相继发售MPV轻卡、中重卡等燃料电池整车产品，非常丰富燃料电池整车产品矩阵。长城汽车副总裁唐海峰特别强调，长城汽车当前把氢能发展提升到一个前所未有的高度。未来，长城的氢燃料电池汽车将与自动驾驶技术、智能网联成技术一起，为氢能城市交通上下班贡献一份力量。

目前，长城控股集团以整车业务为核心，全面推行清洁化和智能化战略，在新能源方面布局了氢能和锂电等领域，并分别正式成立了蜂巢能源和未势能源两大科技公司。明确到氢能业务，长城的主要业务和产品是燃料电池动力系统，以及涉及核心部件的研发；同时，长城汽车还探讨于整车业务，研发显电动汽车和燃料电池汽车。

据介绍， 2020年，长城将发售首款燃料电池样车，并在2022年发售成熟期的燃料电池乘用车车型。除了车企之外，国家和各地政府也在大力前进氢能源的落地发展。中国第一个氢能样板城市据介绍，作为联合国开发计划署在中国的第一个氢能样板城市，如皋氢能样板项目于2016年8月启动；如今，项目实行三年多，早已已完成了如皋氢能发展路线图的制订，如皋氢能小镇的设计规划，如皋可再生能源制氢可行性研究，氢能和燃料电池汽车技术标准的改版和完备，长三角氢走廊建设发展规划，燃料电池汽车重复使用利用管理制度研究等。如皋作为全国氢能产业布局较早于的城市，近年来，已构成产业挤满度较为低，产业链建设较为仅有的地区之一。

在如皋基地氢能与氢燃料电池产业基地的造就下，当前江苏省已核心区了30多家氢燃料电池汽车重点研发和制作生产企业，竣工了五座氢化车站，有200辆氢燃料电池汽车投放试运营。今年，氢能产业首次载入了中国国务院政府工作报告，而在中国氢能产业的发展版图中，如皋的地位更加最重要。2018年，如皋市氢能产业的规模早已多达50个亿；如今，如皋氢能小镇，早已沦为江苏第二批特色产业小镇。

同时，如皋还规划了占地面积1000亩的氢能产业园，将设施建设氢气集中于供应站，为氢能企业量身自定义专用厂房等。而为了之后充分发挥长三角氢能燃料电池汽车产业发展优势，增进长三角燃料电池汽车横跨区域样板推展，在上海市科委、如皋市政府的推展下，长三角先行样板城市与中国汽车工程学会联合制订了《长三角燃料电池汽车一体化样板实施方案》。另据中国国际经济技术交流中心副主任张翼先生讲解，日前，2019年长三角氢能燃料汽车科普巡游活动刚完结，这一次同步了嘉兴、上海、苏州、南通和如皋五个城市，总长200多公里；巡游活动获得了较好的社会宣传和科普效益，行业内反响强烈，是今年项目的众多亮点。接下来，随着氢能燃料电池汽车科普工作的落地实行，公众对氢燃料电池汽车的理解和接受度不会渐渐提高。

只是，当前，中国的氢燃料电池汽车主要以客车、物流等商用车为先导，相继在全国范围内样板推展；但是，氢燃料电池汽车在商业化过程中，仍面对核心技术尚待提高、车辆购买和运营成本较高、政策标准过于完备、企业起到必须充分发挥等一系列瓶颈问题。所以，当前来看，氢能和燃料电池汽车的发展还有很长的路要回头。如何改向热卖又卖座？除了必须国家在政策方面不予希望和指导外，行业、企业的力量更加无法忽略。共创未来，中国作为汽车经销大国，随着能源和运输系统向脱碳方向很快过渡性，中国近于有可能占有全球燃料电池经济的领军地位。

我们也期望未来5-10年，氢能需要由样板应用于阶段横跨到市场化应用于阶段。

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